【MyGoNews林湘慈/綜合報導】

高雄國道十號燕巢交流道因僅設置兩側單邊匝道，限制交流道周邊發展，且容易造成交通瓶頸，為改善交流道銜接的地區道路問題，高雄市府配合辦理國道十號燕巢交流道延伸高46線銜接186甲線道路工程，先辦理第一期工程(自燕巢交流道起至銜接高47止)，所需工程經費6.02億元，高雄市府已籌措取得。目前正進行設計審查，2015年度可完成設計發包，第二期工程將由高雄市府積極再向中央爭取經費補助。
 
高雄市府表示，國道十號為高雄地區國道一號及國道三號重要連接道路，近年隨著地區及觀光的日益發展，交通量已大幅提高，且燕巢交流道位處國道十號中央，為燕巢、大社、仁武等地區重要進出交流道，國道十號燕巢交流道延伸高46線銜接186甲線道路工程開闢後，配合高速公路燕巢交流道增設東側匝道銜接，可增加仁武、大樹地區通往國道的交通便捷性，並促進當地生活機能及產業發展。
 
燕巢交流道附近有許多大學，如樹德科技大學、高雄師範大學燕巢校區、義守大學等為高雄重要的學區，而觀音山風景區也是高雄市假日重要休閒觀光景點，假日車流量大。但是目前燕巢交流道只有北側有聯絡道銜接台22線(高楠公路)，南側並無聯絡道路，北上南下車流都必須藉由唯一的聯絡道進出，而聯絡道長度僅約300公尺，儲車空間有限，假日交通量大時，車流時常回堵至主線，嚴重影響國道十號整體交通順暢性。
 
新工處表示，這條道路從原高雄縣府時期，由於原縣府核定的道路路線穿越山坡地，開挖及回填土方量太大，經過四次環評大會審議，都不能通過環評。縣市合併後，市長陳菊非常重視這個問題，指示新工處研擬替代路線，為減輕對環境衝擊，市政府把該道路寬度由原規劃30公尺寬縮減為20公尺，並且重新調整路線，避免穿過太多山坡地，終於在2014年順利通過替代路線環評作業，即將展開隨後的設計規劃及施工。

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